Федор Буцко:

Кроссоверы приобрели большую популярность лишь в последние годы. А еще 10 лет назад такого слова не было в лексиконе автолюбителей. Одним из родоначальников модного нынче класса был Субару Форестер. Мы взяли на тест машину третьего поколения. Последнее обновление внешности пошло ему на пользу. Форестер помолодел, сохранив фамильные черты. Он стоит высоко над дорогой и выгодно отличается от остальных кроссоверов отсутствием внедорожной мишуры. Его формы просты и незатейливы. Вероятно так и должен выглядеть настоящий универсал повышенной проходимости.

Большой стеклянный люк с электроприводом создает дружелюбную атмосферу в салоне. Летом, он принесет немало радости. Благодаря увеличению высоты автомобиля, внутри стало просторнее, и спереди, и сзади и в багажном отсеке. В салоне много различных емкостей. Даже можно забыть куда положил мелкие вещи. Смущает обилие жесткой пластмассы. Впрочем, такой материал более износостоек. Мягкие кресла с развитой боковой поддержкой, хорошо фиксируют спину. Недоумение вызвала неинформативная комбинация приборов, будто бы перешедшая сюда с дешевых китайских автомобилей. Борткомпьютер высвечивает лишь скудный набор данных.

Двухлитровый мотор и не самый современный четырехступенчатый автомат, с растянутыми передачами, лучше подойдет для флегматиков. Лесник покладист, но нетороплив. Зато снег и лед – не проблема для субаровской системы симметричного полного привода. Небольшая задержка в срабатывании АБС позволяет колесам лучше зацепиться за снежную поверхность при торможении. Форестер может стать верным помощником в загородном хозяйстве. Но, тогда лучше присмотреться к версии на механике – она снабжена понижающей передачей. Либо выбрать более мощный двигатель. С коробкой автомат и двухлитровым мотором, Форестер подойдет разве что состоятельному пенсионеру или домохозяйке, которая не спешит в салон красоты. Цена модели начинается с 923 тысяч рублей.