Юрий Коськин, начальник реставрационной мастерской:

Для реставраторов главное комплекция автомобиля, т.е. чем больше оригинальных вещей тех агрегатов и узлов, которые соответствуют оригинальности, тем быстрее проходит реставрационная работа.

Мы занимаемся реставрацией не только автомобилей. Мы восстанавливаем мебель, мотоциклы, восстанавливаем танки. Мы восстанавливаем самолеты.

Алексей Краснов, начальник военной реставрации:

В основном у нас вся техника, это техника, которая по большому счету снята с вооружения, списана. И сложность в этом составляет это поиск, нахождение технической документации, чертежей, рисунков. Т.е. для того, чтобы восстановить образец в том первозданном виде, в каком он был сделан. Потому что большинство машин выполняются до ходового состояния.

Юрий Коськин, начальник реставрационной мастерской:

Как начинается работа?

Только вчера этот автомобиль пришел. Это Хорьх 853. Мы его разбираем весь по частям, до гаечек. Каждый болтик, каждая деталька обслуживается, разбирается, доводится до такого состояния, как она сходила с конвейера. Затем делается кузов, делается каркас деревянный. Надо заметить, что эти автомобили все были на деревянном каркасе. И затем начинается обратный процесс. Начинается сборка автомобиля.

Пойдемте, пройдем по цехам.

Цех, где мы восстанавливаем дерево.

Мастерская по восстановлению электрических узлов и агрегатов.

Литейка, где мы занимаемся реставрацией антикварных вещей.

Отделение, где мы восстанавливаем салоны.

Этот автомобиль принадлежал Лаврентию Павловичу Берия. Делаем мы его уже пятый год. Машина тяжелая – это ЗИС-110. Это советский Автопром. Я думаю, что осталось несколько месяцев для того, чтобы мы поставили его в наш замечательный музей. Было выпущено немного таких автомобилей. Они работали и такси, было несколько автомобилей, которые из Москвы возили людей в Сочи. Вот такой маршрут был на этих автомобилях. Были скорые помощи. И также в Гараже Особого Назначения ЗИС-110 присутствовал.

ЗИС-110, который я показал вам только что, это, на мой взгляд, самый сложный автомобиль именно в кузовном исполнении.

ЗИМ (ГАЗ-12) тоже самый очень сложный кузов, длительные работы, но, тем не менее, где-то в марте мы его будем выпускать со стапелей.

Механическая мастерская. Достаточно двух токарных станков, один фрезерный, один сверлильный станок, чтоб делать чудеса. Ну, а чудеса делают не станки, а чудеса делают люди, которые здесь работают.

Хорьх 830, 1934 года выпуска. Мы сначала сделали деревянный каркас. И этот каркас потихонечку начинаем обшивать металлом. Это где-то 50% готовности кузова. Весь автомобиль разложен здесь на полочках.

ГАЗ-21 Волга – это шедевр нашего Автопрома. Я не преувеличиваю, это действительно автомобиль очень хороший, сделанный правильно. У коллекционеров сейчас очень моден.

Гордость наша. Мы здесь восстанавливаем двигатели. Двигатель HORCH 853 – этот тот автомобиль, который стоял наверху. Восстанавливаем двигатели любой сложности. А это, как и современные двигатели, также и двигатели антикварные.

Еще один уникальнейший экспонат, будущий экспонат нашего музея – это «Лагонда». Это английская марка 1939 года выпуска, любимая марка Черчилля. Машина находится целиком и полностью в алюминиевом кузове. Под каждым колесом домкрат. Двигатель V-образный 12-цилиндровый. Управление до такой степени сбалансировано, что руль вращается очень легко.

Подобных мастерских в Москве, я думаю, и в России больше не существует.

Люди, опыт и те условия, которые здесь есть, позволяют нам делать, в общем, чудеса.