Федор Буцко:

За 20 лет марка Лексус прошла несколько этапов развития и, наконец, обрела собственный стиль. Люксовая Тойота стала одним из аристократов современного автопрома. Такое реноме брэнду создали высокое качество сборки, богатое оснащение и высокие технологии, которыми славятся японцы. Лексус ГС это автомобиль для бизнесмена. И по цене и по размеру он – средний из трех седанов марки. Мы взяли на тест ГС с 3х литровым бензиновым мотором в самой полной комплектации. Его цена превышает 2 миллиона рублей. Солидному автомобилю к лицу плавные линии кузова. В черном цвете он даже немного напоминает рояль. Однако, несмотря на сдержанность, уровень роскоши виден сразу. Возможно, поэтому Лексус пользуется постоянным спросом среди угонщиков и повышенным вниманием у инспекторов ДПС.

Салон роскошен и продуман до мелочей. Буржуазный стиль настраивает пассажиров на спокойствие и положительные эмоции. Даже воздух здесь не такой как на улице благодаря эффективным воздушным фильтрам. Учитывая размер автомобиля, в салоне тесновато. На заднем сидении третий явно будет лишним. А чтобы вытянуть ноги, придется отодвигать переднее кресло. Из удобств сзади есть лишь дифлектор вентиляции и подлокотник. Явный намек, что главный в ГС это водитель. Именно вокруг него расположены все блага цивилизации. Большая часть сервисных функций контролируется через цветной сенсорный дисплей. В отличной аудиосистеме нашлось место для кассетной деки.

Ностальгический атавизм в технологичном автомобиле. Неплохо было бы еще расширить диапазон УКВ в радиоприемнике. О работе двигателя можно узнать лишь по стрелке тахометра. Лексус обладает отличной шумо- и виброизоляцией. По шоссе большой седан едет словно утюг по гладильной доске. Ни тряски, ни раскачки нет даже на выщербленном асфальте. За рулем ГС легко ездить быстрее других. Причем это не требует большого напряжения. Впрочем, спортсменом японский бизнес седан не назовешь. Убаюкивающий комфорт убивает ощущение скорости. Кажется лишь, что Лексус делает расстояние короче.