Федор Буцко:

Марка Фольксваген ассоциируется с качественными немецким автомобилями, однако красота никогда не была их отличительной чертой. Ни один из Фольксвагенов не смог закрепиться в классе люкс. Даже роскошный Фаетон. Покупатели были не готовы к тому, что Фольксваген может быть столь дорогим и роскошным. Портил имидж и невыразительный дизайн передней части, из-за чего многие путали Фаенто с Пассатом.

Открыть путь к кошелькам любителей роскоши, должен Пассат ЦЦ. По сравнению с обычным седаном четырехдверная купе выглядит куда эмоциональней. Модель длиннее, шире и существенно ниже обычного Пассата. В изящных формах кузова нет и намека на агрессию, которой зачастую грешат современные машины. Ощущения люкса подчеркивает покатая линия крыши и двери без рамок. Фольксвагену удалось совместить красоту и практичность. Большое багажное отделение оставляет достаточно места для двух пассажиров заднего сиденья. Их ногам будет просторно. Хотя при большом росте можно уткнуться головой в потолок.

Спереди в жестковатых креслах с развитой боковой поддержкой, сидеть еще удобнее. Эргономика водительского места никаких нареканий не вызывает. Строгое оформление салона во многом напоминает Пассат. Хотя ЦЦ получил оригинальный руль, другую комбинацию приборов и блок климатической установки. Кроме того дверные панели, перетекающие в торпеду создают вокруг водителя подобие кокпита.

И, наконец, самое главное. В движении Пассат ЦЦ удивительно гармоничен. Он плавно и быстро набирает ход, хорошо держит дорогу. Четко реагирует на движения рулем. Мы протестировали машину с двухлитровым турбомотором на 200 лошадиных сил. У него четыре цилиндра, но едет как будто все 6. Небольшое нарекание вызвала работа подвески. Она слишком нежная для плохих дорог. Длинные свесы и небольшой клиренс ограничивает проходимость. В остальном Пассат ЦЦ произвел хорошее впечатление. При цене от миллиона рублей этот автомобиль может стать более элегантной заменой обычному Пассату, который стоит на 10-15 процентов дешевле.