Фёдор Буцко:

Новая Тойота Авенсис значительно отличается от модели предшественницы. Если Авенсис « обладал корректным, но мало примечательным дизайном, то Авенсис 3… ну вообщем смотрите сами…  
Капот изогнут над передней частью автомобиля. Бампер под острым углом уходит вперёд и в него утоплены широко раскрытые фары. Лицо машины получилось весьма выразительным.

Авенсис по-прежнему собирается на заводе в Великобритании, но типов кузова теперь 2: седан и универсал. Хэтчбека теперь не будет.

Не менее удачно получилась и корма, напоминающая о более именитых родственников – седанов марки Лексус. Не типично выполнено боковое стекление, в каждой  двери есть по маленькой форточке. Спериди они получились слепыми и вместе со стойками расширяют невидимую зону. Плюс такого решения – основные стёкла до конца опускаются в двери.

Мы взяли на тест машину топовой комплектации с коробкой вариатор и мотором 2 литра. Цена такого автомобиля превышает 1200000 рублей. А самый доступный Авенсис обойдётся в 820000 рублей.  За столь внушительную сумму покупатель получает машину, которая во многих параметрах не уступит конкурентам из сегментов премиум.

Салон выполнен добротно, ни каких претензий к качеству материалов. Более того, в дорогих комплектациях эта Тойота догоняет Лексус. Среди элементов класса Люкс – большой сенсорный экран. С его помощью можно управлять аудио системой, снимать показания с борт компьютера, он используется для навигации и как экран для камеры заднего вида. Программное обеспечение переведено на Русский. Переводчикам осталось осилить только раздел – обслуживание автомобиля. В интерьере удачно сочетаются пластики с одинаковой текстурой, но одинаковой жёсткостью. Сделана приятная подсветка салона, приборов и кнопок. Задние стёкла снабжены шторками. Из минусов салона короткие подушки кресел. В поездках по городу это можно не заметить, но через пару часов в дороге устают ноги, особенно это касается сидящих сзади. На втором ряду достаточно просторно, и тем не менее сидеть здесь не удобно. Подушка короткая и расположена низко, в итоге колени смотрят вверх. Салон легко трансформируется. Задний диван складывается по частям, а в подлокотнике есть люк для лыж или других длинномеров. Багажник достаточно объёмен, а под днищем полноценное запасное колесо. В дорогих комплектациях Авенсис заводится кнопкой, такие же ставят в Лексус. Звук мотора в салон практически не попадает. Седан обладает отличной звукоизоляцией.

Коробка вариатор очень плавно набирает ход. 10 секунд ей хватает, чтоб набрать 100 км/ч. Чуть-чуть пришпорить можно кнопкой старт, однако существенной разницы это не даёт. У Авенсиса достаточно широкие задние стойки, тем не менее, парковаться очень не удобно, потому что на зад смотрят не только камеры заднего вида, но и есть ещё дополнительно парктроник.

И так, Авенсис - это хорошо упакованный, надёжный и безопасный автомобиль. В нём нет яркости и он не создаёт особого настроения. Это машина для тех, кто хочет ездить и жить долго и безопасно, и готов для этого платить не малые деньги.