Федор Буцко: Глядя на этот автомобиль, сложно определить его происхождение. Он мог бы быть французом, японцем, корейцев, да даже американцем. И только эмблема Опель подсказывает, что машина сделана в Германии. Кстати, сам шильдик, тоже изменился. И снять его теперь можно только вместе с облицовкой радиаторной решетки.

У Инсигнии мало общего с другой продукцией Опель, и уж вовсе ничего не напоминает  о модели предшественнице Опеле Вектра. Которая была откровенно скучновата. Дизайн Инсигнии это сборник цитат из таких машин как Мазда 6, Ягуар ИксФ и пятерка БМВ. Плавные линии и покатый силуэт в модном нынче стиле купе пришлись ко двору. И Инсигнию назвали автомобилем 2009 года в Европе.

Деталям кузова придали эффектный рельеф и украсили хромом. Получилось солидно, но не тяжеловесно. Салон тоже оформлен стильно. Передняя панель словно построена вокруг водителя и переднего пассажира. Здесь достаточно ящиков и ниш, чтобы все мелкие вещи нашли место. К аудиосистеме можно подключить свой мп3 плеер. Но звук у нее весьма посредственный.

Опель сделал серьезный шаг на встречу роскоши. О былых моделях в салоне напоминают разве что шкалы приборов. В салоне стало уютно, красиво, и, пожалуй даже, изыскано. Высшей оценки заслуживают сиденья. Они не напрасно получили сертификат немецкого общества за здоровую спину. Удобно расположены другие органы управления: мультифункциональный руль и коробка передач находятся именно там, где хотелось бы водителю. В борьбе за аэродианамические показатели существенно уменьшены внешние зеркала. Это создает проблемы с обзорностью.

На заднем диване комфортно. Мешает лишь низкая крыша. Кожа и пластик приятны на ощупь. Однако, при нажатии некоторые пластиковые детали издают характерный хруст. Над моей головой поселился сверчок. Он живет вот здесь. Центральная консоль смотрелась бы лучше с цветным дисплеем. Для машины этого класса монохромный экран явный недостаток.

В России на выбор предлагаются пока только бензиновые двигатели. 4х цилиндровые, объемом 1,6, 1,8 и 2 литра. А так же 6ти цилиндровый 2,8, с мощностью 260 лошадиных сил. Самая доступная комплектация стоит 866 тысяч рублей. Версия с двухлитровым турбомотором – от 1 064 000 тысяч. Автоматическая трансмиссия удорожит машину на 47 тысяч. Со временем появится и полный привод. В спокойном режиме езды Инсигния очень комфортный автомобиль. Автомат плавно переключает передачи. Но у нас под капотом 220 лошадей, так попробуем пришпорить их. До двух с половиной тысяч оборотов мотор спит в турбояме. После чего соню как будто окатили холодной водой. Начинается резкое ускорение, и сотню машина набирает быстрее 8 секунд. Но управление динамикой нарушено. Это мешает в оживленном городском потоке, где бывает нужно резко ускориться.
Гораздо более азартным показалось шасси. Инсигния хорошо слушается команд рулем и лишь немного клонится в поворотах. На виражах машина демонстрирует хорошую устойчивость даже с отключенной системой стабилизации. Поведение автомобиля понятно и предсказуемо. При этом шасси неплохо изолируют салон от неровностей дороги.

Александр Васильев: Переднеприводный автомобиль достаточно строг в управлении. Он позволяет совершать резкие маневры, изменения положения автомобиля относительно дороги при малом повороте руля. Нету валкости, она не начинает плужить. Основная проблема переднеприводных автомобилий, что они начинают приседать на наружное колесо, и при добавлении газа автомобиль уходит наружу из поворота. В этом автомобиле он позволяет намного лучше проходить поворот на большей скорости, за счет более строгой, острой подвески.
Федор Буцко: Новый Опель стал площадкой для демонстрации новых технологий. Среди опций – электронно-управляемое шасси. Система распознавания дорожных знаков и адаптивного головного освещения, сама выбирающая силу и направление светового пучка.

Опель Инсигния это не только новое имя и новый автомобиль. Это новый уровенть стандартов. Кстати, название модели переводится с английского как знак отличия. И действительно, Инсигния это словно знак отличия. Прежних моделей Опель от будущих.