Федор Буцко: Мы приехали на выставку в Крокус, чтобы посмотреть на какой стадии находится один из самых интересных проектов в Российском автомобильном спорте. «Русская борзая» - совместный проект академии вождения Мазда и гонщика Олега Кисельмана.

Федор Буцко: Олег, расскажи, что изменилось с тех пор, как мы видели этот автомобиль последний раз полгода назад.

Олег Кисельман: Добрый день. Ну, изменилось, прежде всего, то, что он начал быстро ездить. Как вы знаете, проект был изначально построен по гоночным канонам. Т.е. это не обыкновенный какой-то тюнинг. Доведенная машина это просто на базе ЦИкс7. Как ни странно, на базе такого хорошего быстрого, но все-таки кроссовера создан гоночный автомобиль. Ну, так скажем, для любительских гонок все-таки. Потому что он вне каких-то жанров. Серьезно был переработан двигатель, установлены другие турбины, индеркулеры. Автомобиль прошел цикл испытаний на тормозном стенде и чуть-чуть мы его покатали в Мячково на единственной гоночной трассе. Трудно говорить о каких-то там рекордах круга, но тем не менее, эта машина быстро едет. Это главные изменения. Ну и еще второй вариант обвеса, который очень легкий в отличии от первого. Мы просто поработали серьезно с весом. Все бампера, все накладки, капот – все это легче стало примерно на 70 килограмм.

Александр Захаров: В этом проекте, конечно, мы стремились не отходить от духа Мазды. От этого духа Зум-Зум. Чтобы машина была игровая, интересная, задорная. Чтобы она своим обликом предлагала позажигать. Машина получилась яркая, необычная и, в общем-то, Мазда ЦИкс7 кросовер узнается в ней с трудом. Это настоящий гоночный автомобиль.

Федор Буцко: Если снаружи «Русская борзая» отличается от стандартной Мазды ЦИкс7 процентов на 50, то внутри, то есть технически, этот автомобиль переработан практически полностью.
Олег Кисельман: В основном работали над весом, так как в гоночном автомобиле отсутствуют многие агрегаты, системы, которые нужны серийному автомобилю. Поэтому было огромное количество лишней проводки. Поэтому пришлось проводку сделать, в общем-то, самим заново. Мотор остался с непосредственным впрыском, что такая архисложная задача. Трассировкой моторов с непосредственным впрыском вообще мало кто в мире занимается. Установлены многие компоненты, такие гоночные, как буст-контроллер, свои термостаты, по-другому сделана система охлаждеия, она так же облегчена.

Федор Буцко: Колеса, что за диски? Это маздовские диски нет?

Олег Кисельман: Тормоза и колеса это российское производство. Это сделано в Москве. Кованные колесные диски. К сожалению, пригодных для гонок дисков под ЦИкс7 не существует, как и тормозов. Поэтому это все пришлось разрабатывать специально. Отвод воздуха от тормозов, в общем-то, во многом зависит от формы колеса. Поэтому была выбрана именно такая форма и такая конфигурация тормозов.

Федор Буцко: Тормоза, как будто, педаль кажется как обычная.

Олег Кисельман: Усилитель остался серийный, вакуумный. Он чуть доработан, но в основе своей все-таки стандартный вакуумный усилитель. Поэтому педаль кажется нетяжелая.

Федор Буцко: На раллийных, на кольцевых машинах есть сигнал?

Олег Кисельман: Нету. Это же просто функциональные кнопки, которые можно подключить к чему угодно. Т.е. есть разные функции. На моей гоночной машине на руль выведена рация и режимы системы записи данных. Т.е. это различные функции можно подключить. Не обязательно сигнал.

Федор Буцко: Понятно. Это блок управления записи разговора?

Олег Кисельман: Нет, это система записи данных. Чтобы понять что с машиной происходит, чтобы ее как следует настроить стоит классическая гоночная система сбора данных. В машине стоят множество датчиков. Они собираются, записываются и с помощью специальной программы обрабатываются и анализируются.

Федор Буцко: Как оказалось, у «Русской борзой» и Мазды ЦИкс7 не так мало общих черт. Броская внешность, высокий центр тяжести и полный привод.