Федор Буцко:

Тойота Лэнд Крузер обладает статусом культовой машины. Неубиваемой и везде проходимой. В 2009 году ее назвали полноразмерным внедорожником года в России.

В первые месяцы продаж за новым двухсотым выстроилась рекордная очередь. Хотя его цена выросла на треть. Такую репутацию заработали прежние поколения модели.

Ведь первый Лэнд Крузер появился в середине 50х годов. С тех пор сменился десяток поколений. И последняя серия называется двухсотой. Дизайн Круизера остался простым и немного грубоватым. В его японской внешности нет ни показной агрессии, ни псевдо элегантности. Зато в нем есть солидность и уверенность. Лэнд Крузер сполна дает ощущение превосходства на дороге, но спокойствие порой дается за чужой счет. Это замечаешь на быстрых магистралях, где легковые машины спешат уступить дорогу исполину. Даже и без ксинонового света, вместо него галогенные фары, прибрижающийся Крузер распугивает водителей. Зато ничто не напрягает владельца. Ни одна операция, кроме замены колеса не требует физических усилий. Даже складывание тяжелого заднего сиденья не обременит и самую хрупкую девушку. В салоне есть достаточно места для семи пассажиров, два раскладных кресла расположены в багажнике. В Россию Лэнд Крузер поставляется только в одной комплектации – самой богатой. Здесь есть и четырехзонный климат контроль и навигация и камера заднего вида с парковочной разметкой. Пожалуй, минус лишь один. Мультимедийная система, к сожалению, до сих пор не переведена на русский. Хотя в списке языков есть и датский и норвежский и шведский. Бардачок не велик, кроме пары инструкций сюда влезет разве что пачка бумаги или пара перчаток. В гигантском подлокотнике между передними сиденьями расположен холодильник, куда без проблем поместится пара бутылок лимонада. Включаем, уже холодно. Салон, безусловно, удобен и просторен. Но ощущения роскоши он не оставляет. Возможно, это связано с обилием жесткого пластика в салоне и вставок под дерево.

Мощи мотора 4,7 достаточно чтобы ездить на большом внедорожнике в спортивном режиме. Однако, водитель должен быть готов, что при резкой смене ряда, машина может оказаться еще на полряда дальше. К сожалению, именно подобные маневры создали Крузерам славу машин, опасных для окружающих.

Разгон до сотни занимает не многим более 9 секунд. Очень быстро для трехтонного автомобиля. Однако, главное его достоинство не скорость, а плавность. Из-за низкой чувствительности руля, к быстрым поворотам приходится готовиться заранее. В повороте машина сильно кренится, и я буквально сползаю со скользкого сиденья, у которого практически нет боковой поддержки. Порой даже хочется взяться рукой за ручку. Оо, запищала система стабилизации. Ничего страшного. При резком торможении машина ощутимо клюет носом. А при старте с места приседает назад.

Для своих физических данных Лэнд Крузер неплохо держится на асфальте. Но оценить эту машину по достоинству можно лишь вне дорог. На пониженной передаче автомобиль легко покоряет такие косогоры, по которым и пешком пройдет не каждый. От водителя требуется лишь включить понижающий ряд передач и вращать рулем. С остальным внедорожник справится сам. Уверенность, с которой эта махина ползет по крутому склону, вызывает восторг. Ходы подвески позволяют штурмовать серьезные препятствия. Паркетникам такое и не снилось.

У Лэнд Крузера есть постоянный полный привод, понижающая передача, блокировка дифференциала, и даже система помощи при спуске или подъеме на гору. Однако, цена этого автомобиля заставит лишний раз задуматься перед тем как выезжать на настоящее бездорожье.

Даже на раскисшей грунтовой дороге ощущаешь тишину и плавность хода этого автомобиля. Именно здесь Крузер в своей стихии. А в городских гонках между светофорами его внедорожные способности становятся обузой.