Федор Буцко:

Впервые за 10 лет компания Рено предложила машину с кузовом купе. И свою первую задачу – привлекать взгляды, Лагуна выполняет исправно. Еще бы ведь в некоторых ракурсах эта машина напоминает модели Астон-Мартин.

Каковы бы ни были сравнения Лагуна выглядит стильно и грациозно. Спереди, во всю ширину, растянута радиаторная решетка. Капот с небольшой горбинкой опускается на биксиноновые фары. Сзади хвостиком вытянулась корма опоясанная красными полосками фонарей. Это настоящее купе с дверьми без рамок, с правильными пропорциями и удачным силуэтом.

Интерьер салона под стать красоте кузова. Кожей обшито не только сиденье, но и дверные панели. Пластик мягок словно резина. К лицу и серебристая вставка обрамляющая переднюю панель. Кожаные кресла хорошо держат спину и запоминают настройки владельца. Чтобы сдвинуть их достаточно наклонить спинку. Сесть за рослым водителем удастся только ребенку. Но ведь суть купе не в том, чтобы возить большую компанию. А спереди сидеть очень удобно. Руль регулируется в двух плоскостях. Расположенные на нем кнопки вряд ли будут востребованы российскими водителями. Ими можно контролировать круиз контроль и ограничивать максимальную скорость. Намного полезнее блок управления аудиосистемой и телефоном, спрятанный на рулевой колонке. Кстати, аудиосистема с 8ю динамиками и с сабвуфером у лобового стекла заслуживает самой лестной оценки. Владельцу будет легко привыкнуть к расположению кнопок. Их совсем немного. На панель выведены лишь самые нужные функции. В то время как управление остальными зашито в бортовой компьютер. Автомобиль открывается ключом в форме карты. А двигатель заводится кнопкой. Рукоятка 6ти ступенчатого автомата хорошо ложится в руку.

Покупателю купе предстоит выбрать между двухлитровым бензиновым или дизельным мотором того же объема. Оба турбированные. Бензиновый двигатель мощнее, у дизельного выше крутящий момент. Бензиновый чуть быстрее, дизельный экономичнее и лучше тянет на низах. Оба разгоняются до сотни быстрее 10 секунд. Дизельный мотор работает тихо и хорошо изолирован от салона. В сочетании с плавными переключениями 6ти ступенчатой коробки разгон почти не ощущается. О том, что машина набрала ход напоминают соседи по потоку, отстающие в зеркалах заднего вида. Причем давить на газ можно даже после сытного обеда. В Лагуне не укачает. Благодарить за это следует инженеров, сделавших упругую и комфортную подвеску. При езде по городским улицам она проглатывает мелкие неровности, а на более крупные выбоины реагирует сдержанным покачиванием. На крайний случай предусмотрены антиблокировочная система тормозов, электронный стабилизатор траектории, ассистент при экстренном торможении и комплект подушек безопасности. Купе Лагуна это хорошо упакованный, стильный автомобиль, с удобным эргономичным салоном и достойными ездовыми качествами. Цена протестированного авто превышает миллион триста тысяч рублей.

Выход на рынок Купе Лагуна совпал с радостным для компании Рено событием. Модель Логан стала лидером продаж на российском рынке. Однако, как вы понимаете между Лагуной и Логаном лежит ценовая пропасть, которую вряд ли захотят перейти российские покупатели.