Федор Буцко:

Корейская компания Киа намерена кардинально сменить имидж производителя скромных машин с невыразительным дизайном. В 2009 году появится сразу 5 новых моделей. И все в новой стилистике марки. Одна из главных новинок марки это компактный седан Церато. В гольф классе у Киа есть удачная модель – Сид но единственным седаном оставалась морально устаревшая Спектра.

На внешности не экономили. Новый Церато выглядит современно и недешево. В некоторых ракурсах напрашивается сравнение с седаном Хонда Цивик или Тойота Королла или другими достойными представителями класса Ц. За удачный дизайн нужно благодарить Петера Шрейера, который прежде создавал модели Фольксваген и Ауди. Его задачей было сделать внешность Церато более эмоциональной, более спортивной и более запоминающейся. И я считаю, что это ему удалось. Со временем та форма радиаторной решетки и фар, которую мы видим на Церато перейдет и на другие модели компании Киа.

Тест-драйв Киа устроила в городе Маракеш. Живописные окрестности исторической столицы Марокко отлично подходят для испытаний автомобилей. Хорошие и посредственные дороги у подножия Атласских гор изобилуют поворотами. А стоит съехать с шоссе, как оказываешься на грунтовке. Езди в свое удовольствие, только следи, чтобы разнообразная местная фауна не лезла под колеса. Ведь на дороге можно встретить не только кошек, собак или ослов, но даже черепаху. Впрочем, общий язык с ними найти значительно легче, чем с представителями местной власти. Последние считают объектив камеры законным основанием требовать бакшиш. И без проводника наши съемки были бы намного сложнее.

Покупатель Церато может выбрать между двумя двигателями. Оба они бензиновые и четырех цилиндровые. 1,6 или 2 литра. И тот и другой агрегатируются как с механической 5ти ступенчатой, так и с автоматической 4х ступенчатой коробками передач. Сейчас, когда мы проводим этот тест-драйв в окрестностях города Маракеш, Российские цены на модель Церато еще не объявлены. Но, мы выбрали самую доступную комплектацию. Это мотор 1,6 литра и ручная коробка передач.

Благодаря небольшой массе машины разгон до сотни занимает 10 секунд. Достойный результат. С автоматической коробкой ускорение занимает почти на 2 секунды больше. Если автомобиль загружен, на низких оборотах 120 лошадей кажутся немного вялыми. После поворота на серпантине, водитель практически в любой момент может пришпорить их пониженной передачей. Но на более сложном подъеме придется играть с сцеплением. В этом отношении механика предпочтительнее. Настройки шасси заслуживают комплимента. Машина надежно прописывает заданную траекторию. Крены в поворотах умеренные, а руль с электроприводом не затуманивает связь с дорогой. За хорошую управляемость заплачено комфортом. Подвеску не назовешь мягкой. На выбоинах машину ощутимо потряхивает. А на каменистой дороге колесные арки превращаются в оркестровую группу ударных инструментов.

Слабая шумоизоляция является наибольшей проблемой, которую нам удалось заметить во время нашего тест-драйва. Хорошо слышен шум от дороги. Мало изолированы колесные арки, а железо, из которого изготовлен автомобиль, достаточно тонкое и даже крупный дождь барабанит по крыше так, что разговаривать в машине приходится на повышенных тонах. Сомнение вызывает качество металла.

Оформление и компановку салона можно назвать удачными. Хорошая обзорность, четкие приборы. Регулировки кресла и рулевой колонки создают достаточный диапазон комфортной посадки за рулем. При среднем росте за водителем уместится еще 1 мужчина. По сравнению с моделью прежнего поколения, колесная база выросла на 4 сантиметра. Для пассажиров заднего ряда это дает дополнительное пространство для ног. Места здесь действительно достаточно. Желать лучшего оставляет пластик. Ему не хватает мягкости. Хотя это типичный недостаток машины эконом класса.

Когда открываешь крышку багажника, шатается весь автомобиль. Но сам багажник понравился. Он большой, вместительный. Под полом в нише поместилось запасное колесо, полноразмерное запасное колесо. Размер багажника можно еще увеличить, сложив задние сиденья. У крышки багажника нет внутренней ручки. Поэтому закрывать ее придется снаружи.

Новый Церато обладает современной внешностью и предлагает возможность выбрать подходящую комплектацию. Ему по силам конкурировать с Цивиком или Лансером. В конце 2009 года Церато появится в версии купе, а на следующий год мы будем ждать пятидверный кэтчбек.

Сомнения в надежности этого автомобиля должны развенчать уникальные условия гарантии. Пять лет или 150 тысяч километров пробега.