Федор Буцко: Мы находимся на нашем секретном полигоне. Когда-то здесь проходили испытания военной техники. Но сегодня мы приехали с мирными целями.

Петр Баканов: Протестировать два японских кроссовера. Новый Ниссан Мурано поборется с Субару Трибека. Эти автомобили прямые конкуренты по цене, оснащению и техническим данным.

Федор Буцко: Новый Мурано выглядит эффеткно и броско. Растянутая радиаторная решетка, плавно переходит в узкие прорези ксеноновых фар. Высоко поднятый передний бампер резко скошен книзу, обнажая большие колеса и металлизированное обрамление днища. Это намек на хорошую проходимость. Сбоку внедорожный хай-тек уступает место плавным формам и мускулистым обводам. Как на кроссоверах Инфинити.

В сравнении с Нисаном, Трибека выглядит несколько старомодно. Простые формы без излишеств, никакой внедорожной бижутерии. Слишком длинные для проходимца свесы и низко посаженный кузов дают ясное представление об ареале обитания – асфальт или относительное бездорожье. Низ кузова облицован крашенным пластиком, который защищает от мелких царапин и сколов. Кстати, на кузов Мурано нанесено эластичное полимерное покрытие, восстанавливающее лакокрасочную поверхность после легких ссадин. Однак, судя по царапинам на тестовой машине, возможности у полимера весьма условные. По габаритам соперники не сильно отличаются друг от друга. Разница в длине и ширине составляет лишь пару сантиметров в пользу Субару. А вот колесная база у Ниссан на целых 7 см больше чем у Трибэки. Да и в высоту Мурано выигрывает почти 5 сантиметров.

Петр Баканов: Внтури Субару Трибека это, в первую очередь, красивый интерьер. Но качество отделочных материалов на порядок хуже чем в Ниссане. Удобные оптитронные шкалы приборов позволяют точно считывать информацию. Дисплей на центральной консоли оснащен функцией тачскрин. Вы можете просто вводить данные, прикасаясь пальцем к экрану. Однако он не русифицирован, здесь нет навигации, хотя присутствуют такие странные функции например, как калькулятор. Водитель среднего роста, в целом, легко найдет нужную для себя посадку. Хотя сиденью не хватает боковой поддержки, а руль не оснащен функцией продольной регулировки.

Федор Буцко: Интерьер Мурано не столь оригинален как у Субару. Однако здесь есть система бесконтактного доступа в автомобиль, руль регулируется в двух плоскостях с помощью электропривода. Здесь отличные мягкие пластики, приятная кожа. Посмотрите на этот интерьер – это настоящий люкс. Единственное, что меня смущает это сиденье. Подушка коротковата, а спинка напрочь лишена боковой поддержки. В Ниссане есть навигация, да и управление сервисными функциями здесь сделано удобнее.

По количеству опций автомобили очень похожи. У Нисан есть блютуз и хорошая акустическая система. В Субару звук магнитолы проще, зато есть люк с электроприводом и подогрев лобового стекла в зоне щеток. По удобству посадки за рулем есть претензии к обеим машинам. Общий недуг – это скользкие сиденья, которым не достает боковай поддержки. Обзорность лучше у Субару, да и зеркала здесь больше. У Ниссан площадь остекления меньше, а заваленные стойки и высокая поясная линия ухудшают обзорность по бокам. Оба японца могу похвастать камерами заднего вида. А у Ниссана при повороте руля на изображение наносится еще и траектория движения.

Петр Баканов: Сейчас я уселся сам за собой. Вполне просторно. А ведь я еще могу отодвинуться. Ведь спинка и подушка регулируются. Пассажиры, сидящие на галерке, могут посмотреть фильм на ДВД-проигрывателе. В комплектации есть пульт и наушники.
Федор Буцко: У заднего дивана меньше регулировок. Здесь не так просторно как в Трибеке, хотя в целом места хватает. Пульт и наушники к ДВД системе тоже в коплекте.

Багажник Мурано открывается с помощью электропривода. Точно такие же электроприводы есть для складывания и раскладывания задних сидений. Под полом багажника уместилась полноразмерная запаска, в которой по традиции концерна Ниссан вставлен круглый саббуфер.

Петр Баканов: Только вот вместительность этого багажника совсем не вяжется с размерами кроссовера. Скошенный проем существенно скрадывает пространство внутри.

Багажник Субару впечатляет своим объемом. Обратите внимание на эти подстаканники. Здесь может располагаться третий ряд сидений. Но в этой комплектации его нет. Впрочем это наглядная демонстрация его размеров.

Федор Буцко: Жаль, что запасное колесо оказалось под днищем. В нашей ситуации я считаю это недостатком. Пусть даже у него есть такой защитный чехол.

Силовые агрегаты у соперников абсолютно разные. Под капотом Ниссан трудится слаженный тандем: 3,5 литровый бензиновый двигатель и бесступенчатый вариатор с 6ю виртуальными передачами. Субару приводит в движение традиционный для фирмы оппозитный 6-цилиндовый двигатель, объемом 3,6, агрегатированный с 5ти ступенчатым автоматом. Оба автомобиля показывают примерно одно и тоже хорошее время разгона до городских скоростей. Лишь при ускорении до сотни Мурано начинает уходить вперед. На магистрали Ниссан продолжает отрыв, существенным он становится на скорости свыше 140 км в час. Если кочегарить на всю катушку, то средний расход топлива Субару зашкаливает за 23 литра, тогда как Ниссан укладывается в 18-19. Несмотря на хорошую динамику Муран совершенно не приспособлен для быстрой езды. При резких маневрах руль Ниссан приходится крутить на большие углы. А на действия водителя машина отвечает с запаздыванием. В околонулевой зоне рулевое управление лишено остроты и информативности. Тот, кто разгонит Мурано до максималки, ощутит изрядную долю экстрима. С ростом скорости на неровном асфальте, он становится все менее послушным, подпрыгивая на любой кочке и раскачиваясь на волнах. Подвеска не любит колею и достаточно подробно передает профиль дороги в салон, на сиденья и руль. Стоит сбавить скорость или найти участок гладкой трассы, как Мурано вновь восставляет утраченную солидность и комфорт.

Субару с ее легковым поведением кажется более драйверской машиной. Трибека хорошо слушается руля и не заставляет лишний раз корректировать курс. Реакция сразу же следует за командой. На этом автомобиле можно смело гнать по дороге. Даже на пределе возможностей Субару устойчива, хотя колея ей тоже противопоказана. Подвеска не беспокоит водителя по мелочи, даря больше комфорта, в том числе и акустического. Еще бы автомат сюда порасторопней, и без рывков при переключении передач. Но даже с такими данными Трибека лучше Мурано проходит виражи. Там где Ниссан скользит передком наружу поворота, Субару продолжает ехать по траектории. И, лишь при более высокой скорости, начинает вилять хвостом.

На бездорожье у этой японской парочки приблизительно равные возможности. Под днищем Ниссан незащищенный силовой агрегат и сильно выступающая вниз выпускная система. Не лучше дела и у Субару. Огромные свесы ставят крест на преодолении серьезных препятствий. Зато днище плоское. Впрочем, с раскисшей неглубокой глиной и крутыми подъемами оба японца неплохо справились.

Два американизированных кроссовера, два прямых конкурента по цене, оснащению и характеристикам. Что же выбрать? Нам больше по душе Субару Трибека. В первую очередь за хорошее поведение на асфальте. Универсальный автомобиль, который неплохо совмещает в себе драйв и комфорт с семейными ценностями.

Ниссан Мурано это серьезная заявка на премиум: шикарный салон, классные отделочные материалы. Не хватает лишь азартного и более надежного в поведении шасси. Зато его поюбят глазами за свежий дизайн и новомодные фишки.