Фёдор Буцко: 

Октавия – одна из старейших моделей Чешской Шкоды. Пол века назад – эта машина создавалась как семейный автомобиль для народа, таким он остаётся и сейчас.  В России Чешские автомобили массово появились  в середине 90х годов, с тех пор название Октавия – хорошо известно в нашей стране.  В Юбилейном 2009 году Октавия пережила глубокий рестайлинг. Наиболее заметно изменение передней части: фары стали крупнее, иначе радиаторная решётка и бампер. Противотуманные фары оснащены функцией дневного света и боковыми лампами для освещения поворотов. Задние фанари сохранили форму буквы С, что уже стало своего рода визитной карточкой Октавия. Сдержанный и чуть строгий внешний вид избавлен от консерватизма. Однозначных поводов для критики он не даёт, но и ярых поклонников вряд ли завоюет.

Хэтчбек по-прежнему в профиле похож на седан. Компоновка салона осталась прежней. Изменились лишь некоторые детали оформления,  + добавились новые опции, которые сейчас доступны на более дорогих автомобилях Концерна Фольксваген. Шкода активно принимает все технические достижения Фольксвагена. Так новую Октавию по заказу оснастят семиступенчатой роботизированной трансмиссией ДСГ, мультимедийным комплексом с навигацией и экраном ТачСкрин, датчиками давления в шинах, и тогдалие.  Материалы, с которыми соприкасаешься в салоне, приятны на ощупь и приятно скомбинированы, кажется, они ни в чём не уступают тому же Фольксвагену. Шкалы приборов сменили былую зелёную подсветку на белую.  Главные козыри – простор и функциональность. Все органы управления расположены на удобных местах. Вопрос в эргономике.

Новая Шкода достойна подражания. Ещё одна яркая фирменная черта Октавия – это огромный и удобный багажник. У Хэтчбека его объём по-прежнему составляет 560 литров. У универсала этот показатель на 20 литров больше. Внешне Октавия изменилась не так уж сильно. Обновления – это новые моторы и коробки передач. Литраж моторов уменьшился, а их мощность возросла.  В линейке появился новый турбированный двигатель 1,4, выдающий 122 лошадиные силы. Расход на сотню держит около 7 литров. Отлично справляется со своей работой знаменитый Фольксваген  турбо мотор 1,8 ТСАй, сочетание с трансмиссией ДСГ, его 160 лошадей всегда наготове.  Октавия резво стартует. Двигатель подхватывает уже с 1500 оборотов, поэтому с обгонами на трассе не должно быть проблем. В меру мягкая подвеска не балует излишним комфортом, но и не тревожит седоков при проезде неровностей. Она не плохо справляется и с серьёзными ухабами, хотя быстро ехать по разбитой дороге не захочется. Неплоха Чешская модель и на виражах. Кузов не сильно клинится, а руль с электроусилителем обеспечивает адекватную связь водителя с дорогой. Так и должна вести себя машина, в основе которой заложены немецкие гены. Оценивая автомобили – мы всегда ищем у них изъяны, и Октавия поставила перед нами не простую задачу. Для своего класса машина очень хороша, особенно с мотором 1,8 турбо, хотя более практичным решением был бы мотор по скромнее, ведь этот экземпляр стоит более миллиона рублей, а мы пока не привыкли к таким ценникам на Чешские машины.