Федор Буцко: Мы находимся в аэропорту города Мюнхена где начинается тест драйв нового Порше Панамера. До сих пор мы видели эту машину лишь стоячей на пьедестале, теперь можем сесть за руль. Модель Панамера начала выпускаться в трёх вариантах заднеприводная  С, полно приводная 4С и наиболее технически совершенная Панамера турбо оснащённая полным приводом. Новенький Панамера, стоящий во дворе аэропорта вызывает большой интерес, но, а нас с вами ждут ключи от автомобиля. Интерес к новому Порше мы встречали на протяжении всего тест драйва. Не удивительно, ведь мы ездили на машине, которую окружающие видели впервые. Случайно на автобане мы встретили большого любителя автомобиля Порше, владельца 911 и ещё одной редкой и более старой модели. Сейчас он ездит на Ягуаре Икс Кей.

Фёдор: Что выдумаете об этом автомобиле?

Любитель Порше: Я настоящий фанат Порше. Свой первый Порше я приобрёл в 1972 году и проехал на нём 220 тысяч км. Следующий я купил в 1980, и проехал на нём 260 тысяч км и машина до сих пор в отличном состоянии. А это большой Порше, и он другой, к нему надо привыкнуть. Оценить его можно будет лишь через пару лет. Вот эти жабры как у моего Ягуар а корма напоминает Астон Мартин. Задняя часть получилась прекрасной и без лишних штучек. А вы помните Порше 928? 20 лет назад была такая модель. Замечательный автомобиль, но он не получил распространения, теперь видимо пришло время.

Фёдор: мы проехали на Панамера первые 160 км и добрались до небольшого Баварского городка Этталь. И так из этих 160 км- примерно 120 км мы проехали по автобану. Признаемся, разогнались достаточно быстро. Разогнались до скорости 315 км в час (*согласно показаниям спидометра). Первые впечатления самые приятные. Машина легко набирает ход и не просто легко, плавно и мягко набирает ход, да, вон меня поддерживают бурёнки. Машина отлично набирает ход, прекрасно едет по автобану, но собственно, другого мы и не ожидали. Порше Панамера создана для автобана – таковы первые впечатления от нового кузова. Мы взяли Панамера Турбо. Это та версия, у которой 500 лошадиных сил, у других по 400. в любой момент с любой скоростью машина едет вперёд на столько быстро на сколько вы этого хотите. Дозировать веселье очень легко. Перегазовать случайно, разогнаться быстрей чем вы хотите, вообщем то не удастся. Педаль электронная, но хорошо понимающая то, чего хочет водитель. Безусловно чувствуется разница между маленькими Порше, например, 911, Кайман, Бокстером и Панамерой, если Кайман и Бокстер и 911 легче поворачивают, упаси боже, сказать что Паномера поворачивает хуже, нет Панамера  поворачивает отлично, но чувствуется, что это большой автомобиль, что за спиной водителя не маленькая полочка, куда влезает два портфеля, а настоящие полноценные два сиденья, ещё багажник и эти три метра за моей спиной, конечно же, чувствуются.

На центральной кансоле россыпь кнопок. Порше не стал создавать систему с единым джойстиком, вроде БМВ Ай драйв или Ауди ЭмЭмАй. В итоге каждой функции присвоена отдельная кнопка. Для человека, впервые садящегося за руль этого авто – разобраться с ними оказалось совсем несложно.

Автомобиль, попавший нам в руки, оснащён системой старт – стоп. Работает всё очень просто,  здесь ни каких усилий не требуется. Если в положении драйв вы останавливаете автомобиль и держите ногу на педали тормоза, то двигатель мгновенно выключается. Мы взяли версию с коробкой ПДК турбо пятисот – сильная версия, поставляется только с коробкой ПДК, ручная коробка механическая, возможно на менее мощных версиях ради комфорта пассажиров при старте эта машина трогается со второй передачи. Сейчас, когда мы едем со скоростью 60 км/ч, почти не нажимая на газ, мы едем на 6 передачи. Те немногочисленные люки, которые встречаются нам по дороге, Панамера проходит достаточно мягко. Хотя надо сказать, что таких глубоких люков, как в России, в Германии мне видеть не доводилось.
В дополнение к базовой подвеске с амортизаторами переменной жёсткости, предлагается новая адаптивная пневматическая подвеска, она создаёт больший диапазон настроек между комфортом и спортом. А при езде по неровной дороге на небольшой скорости кузов может подняться на пару см.

Театр, как известно, начинается с вешалки. Если провести параллель, то автомобиль начинается с ключа. У Порше Панамера самый оригинальный ключ, который мне доводилось видеть. Он сделан в форме автомобиля, в форме Панамеры.

Дизайн Панамера пока не получил однозначной оценки. Кого-то эта машина приводит в восторг, другие сравнивают её с раздавленной лягушкой. Однозначно можно сказать одно – Панамера сразу распознаётся, как Порше.

Отодвинув до конца переднее пассажирское кресло, сзади можно сесть нога на ногу. Разница с другими немецкими конкурентами в том, что в Порше вы сидите не на сиденье, а в сиденье. Сиденья расположены низко, что создаёт дополнительное пространство над головой. Однако сидеть на заднем сиденье менее удобно, чем на переднем пассажирском, а лучше всего в этой машине сидеть за рулём. Впрочем, любителям комфорта можно заказать другие задние кресла с многочисленными электро регулировками.

Панамера не оснащается доводчиками двери, для машины представительского класса эта функция могла бы быть и в базе. Единственный доводчик есть на двери багажника, размер которого приятно удивил. Здесь достаточно мест, чтоб уместить багаж четырёх путешественников. Всё-таки гран туризма подразумевает дальние путешествия. Под полом багажника находится усилитель великолепной аудиосистемы мощностью более 1000 ват. Для тех, кто предпочтёт вместо музыки слушать голос мотора, предлагается функция, меняющая звук в выхлопной системе – это позволяет, например, тихонько отъехать от дома, а затем с рёвом подъехать к клубу. Глупости конечно, но забавно. Ещё одна фишка нового Порше – оригинальный спойлер, меняющий угол атаки в зависимости от скорости.

В этом сюжете мы не успеем перечислить даже все новации новой модели. Под стать им и список опций этого выдающегося автомобиля.
Панамера – это четырёхместный спорт-кар с неожиданным дизайном и новейшими технологиями. Такая машина украсит собой улицу любого города.