Subaru отмечает двадцатилетие модели Legacy. Свой небольшой юбилей компания отпраздновала выводом на рынок пятого поколения автомобилей данной модели.

В нашей стране у марки Subaru сложилась особая репутация. Репутация машин для тех, кто знает толк в полноприводных легковых автомобилях и умеет ездить быстро.

До последнего времени эволюция Legacy проходила спокойно и предсказуемо. С каждым новым поколением модель становилась чуть лучше по потребительским качествам и чуть привлекательнее внешне. Главное, что все эти автомобили четко опознавались как Subaru.

Дизайн автомобиля серьезно изменился. Если бы не эмблема, то так сразу и не скажешь, что это Subaru Legacy.

Внешность седана получилась самобытная, но лишенная "субаровского" наследия. Мощные колесные арки и пороги напоминают Honda Accord, форма задних дверей и стоек рождает ассоциации с седанами Infiniti G, а кто-то и вовсе видит сходство с BMW. Задняя светотехника по стилю имеет много общего с Toyota Avensis. Один из самых ярких элементов дизайна «Легаси» - огромные раскосые фары.

В угоду безопасности создателям пришлось распрощаться с эффектными дверями без оконных рамок, которые были фирменной особенностью прежних Subaru.

Новый Legacy стал больше в длину, ширину и высоту. Колесная база также увеличилась. Это положительно сказалось на размерах салона, что оценят пассажиры.

Сидящие спереди и раньше не были обделены простором, но теперь тот же комфорт получили и гости второго ряда.

Новый "Субару Легаси" – это автомобиль не только для водителя, но и для пассажиров. Здесь очень удобно и просторно. Вы сами видите, сколько места перед моими ногами. Как в настоящем бизнес-классе.

Трое взрослых разместятся здесь без тесноты. Отметим удобную форму самого дивана – в самый раз для поездок на большие расстояния.

Салон стал привлекательнее. Стильно выглядят металлизированные вставки на передней панели. А вот на ощупь пластмасса оказалась жесткой, мягкие накладки имеются лишь на подлокотниках.

Одна их фишек нового "Субару Легаси"– это электромеханический стояночный тормоз.

Эта система позволила избавиться от привычного "ручника" и разместить на его месте дополнительный отсек для вещей. Рядом кнопка помощи при трогании с места на уклоне.

Настоящим украшением является комбинация приборов с белыми стрелками и шкалами в хромированном обрамлении. В ее левом углу разместился стрелочный эконометр, полезность которого вызывает сомнения.

За рулем водителю среднего роста очень удобно. Кресла с мягкой кожей обеспечивают правильный баланс между комфортом и боковой поддержкой – они прекрасно подходят для длительных вояжей и не спасуют, если водитель захочет прокатиться с ветерком. Электроприводы с памятью также скрашивают процесс "устройства" на водительском месте. Понравился и новый трехспицевый руль с кнопками управления магнитолой и круиз-контолем, который удобно ложится в руки.

Салон Legacy, безусловно, стал комфортабельнее. Однако, новому седану не хватает "гаджетов" - сенсорного дисплея, навигации, камеры заднего вида или продвинутой мультимедийной системы. А ведь цена нашего автомобиля превышает 1 млн 400 тысяч рублей. За такие деньги покупатель вправе требовать более внимательного отношения к себе. Нонсенсом является отсутствие парктроников – у машины прекрасная обзорность, но электронный помощник был бы совсем не лишним, учитывая немалые габариты авто.

Объем багажника подрос на 53 литра и составляет 486 литров. Примечательно, что петли крышки выполнены двухзвенными и не скрадывают полезный объем багажника.

Все бы хорошо, но вот спинка заднего дивана намертво прикреплена к кузову, утешением служит лишь небольшой лючок для перевозки длинномеров.

Конек "Субару" – это система симметричного полного привода и оппозитный двигатель, в нашем случае установлен мотор объемом 2,5 литра, выдающий 167 сил.

Этот двигатель знаком по предыдущей модели. Для соответствия строгим экологическим нормам, его мощность была немного снижена. Зато чуть-чуть вырос крутящий момент.

Одна из особенностей новой модели – бесступенчатый цепной вариатор Lineartronic, который приходит на замену автоматической коробке. В ручном режиме переключать условные шесть передач можно с помощью подрулевых лепестков. Трансмиссия отличается расторопностью, она достаточно быстро переключается как вверх, так и вниз, и позволяет тормозить двигателем.

Legacy с таким силовым агрегатом особенно быстрым не назовешь. Однако, его возможностей более чем хватает для уверенной езды. Двигатель обеспечивает ровное, линейное ускорение во всем диапазоне оборотов.

Порадовала плавность хода. Мягкая подвеска хорошо нивелирует особенности национальных дорог. При этом Legacy четко следует за поворотом руля, не досаждая кренами или раскачкой, что придает уверенности при выполнении скоростных маневров. Русская зима позволяет по достоинству оценить возможности "японца". В нашем случае на дороге был снег и гололед.

Наличие полного привода и страхующей электроники – еще не повод забыть о скорости и тoм, что творится под колесами. На заснеженной трассе автомобиль начинает рыскать по полосе при резком добавлении газа. Это особенно заметно, если на асфальте есть колея. При этом настройки системы стабилизации достаточно "либеральные", она не спешит вмешиваться в действия водителя. В результате в неподходящий момент "Легаси" может начать "гулять" по дороге, пугая водителя и соседей по потоку.

Если вы обладаете определенными навыками водительского мастерства, то Subaru подарит массу положительных эмоций при езде в предельных режимах. Для тех, кому покажется мало мощности, предназначена версия 2,5 GT c 265-сильным турбированным мотором и спорт-пакетом.

Новый Legacy поднялся на ступеньку выше, подрос, стал солиднее, не потеряв при этом так ценимые всеми "субароводами" драйверские качества. Однако, вряд ли новинка будет популярной у россиян – все объясняется дороговизной. К тому же конкуренты не дремлют - на рынке есть и более выгодные предложения полного привода. Возможно, они не подарят такого же удовольствия за рулем как Subaru, но не все готовы платить только за красивую езду. Так что Legacy по-прежнему останется желанным приобретением для тех немногих, "кто понимает".