Самый стильный из автомобилей Volvo прошел рестайлинг. У модели С30 полностью изменена передняя часть, появились новые варианты цветов кузова и оформления салона. Тест-драйв новинки, оснащенной турбомотором, проходил в австрийских Альпах.
Федор Буцко:
Volvo С30 - это автомобиль, который все узнавали сзади. Эффектная корма с шестиугольным стеклом стала визитной карточкой модели. При этом, передняя часть выглядела достаточно прозаично. Отличить С30 от седана S40 спереди было достаточно сложно.
Теперь все по-другому. У обновленного купе фронтальная часть по эффектности не уступит корме. Настоящий фэйслифт или в буквальном переводе на русский – подтяжка лица.
Дизайнеры, словно пластические хирурги, изменили машине разрез глаз - фары стали крупнее и теперь направлены в стороны и немного вверх. Более агрессивную форму получили воздухозаборники, а довершает образ знак Марса или знак железа, установленный на радиаторной решетке. В будущем большая эмблема Volvo появится на всех моделях шведов.
Сзади изменения незначительны. Нижняя часть бампера теперь окрашена в цвет кузова или в контрастирующий цвет. Прежде "диффузор" был из черного пластика, кроме тюнинг-версии R-design. Теперешний вариант выглядит красивее, но менее практичен.
В салоне изменений немного. Здесь все те же удобные кресла, крупный руль и так называемая "парящая консоль'.
Однако, после рестайлинга появился целый ряд новых вариантов отделки, а среди покупателей С30 более половины предпочитают самостоятельно выбирать цвет и материалы, которые будут окружать их в машине.
Если считать, что обновлением кузова занимался пластический хирирг, то за оформление салона взялся модный стилист. К примеру, появилось сочетание Espresso/Blond - темный верх и светлый низ, к которому подходят яркие варианты обивки сидений, например, оранжевый, голубой или зеленый.
Полсотни вариантов окраски кузова, 24 вида обивки, многочисленные опции – все это делает выбор нового С30 серьезным и не терпящим спешки занятием. Общее количество доступных вариантов - около 60 миллионов.
Эргономика водительского места осталась прежней. Передние кресла обладают слабой боковой поддержкой, но ткань неплохо держит тело. Крупный руль удобно лежит в руках, на нем есть кнопки, позволяющие управлять звуком аудиосистемы и круиз-контролем. Приборы оформлены лаконично, на приборной доске нет ничего лишнего, что отвлекало бы водителя от его прямых обязанностей.
При росте в 180 с небольшим я удобно уселся на заднем сидении. Кресла расположены ближе друг к другу, что позволяет сидящим сзади смотреть на дорогу. Между креслами есть небольшой подлокотник и по паре ниш для мелочевки.
Автомобиль имеет полное право называться четырехместным.
В багажнике появилась новая шторка, лучше защищающая пассажирский отсек от вещевого. Сам багажник невелик, и грузить вещи через его узкий и высокий проем неудобно. При путешествии вчетвером лишнее с собой не возьмешь, но для пары чемоданов и пары сумок в нем место найдется. Задние кресла можно сложить по одному, если потребуется запихнуть в машину что-то более габаритное.
Мы взяли на тест модификацию с самым мощным мотором Т5. Его 230 л.с. позволяют уверенно разгоняться, даже если вы едете по автобану со скоростью 150 км/ч. Традиционный спринт "до сотни" занимает немногим более 7,1 секунды. При этом сам разгон очень плавный, совсем не пугающий.
Пятиступенчатый автомат почти незаметно переключает скорости, а для резкого обгона можно вручную понизить передачу. При активной езде по загородным дорогам 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом расходует около 12 литров.
На автобанах и извилистых горных шоссе машина ведет себя превосходно. Четкое рулевое управление позволяет безошибочно задавать нужный угол поворота. Машина педантично прописывает вираж за виражом.
Стоит перебрать со скоростью в повороте, как раздается характерный хруст – это неотключаемая система динамической стабилизации подтормаживает одно или несколько колес, чтобы сохранить машину на траектории, заданной рулем. Отключить можно лишь противобуксовочную систему, что мы и попробовали сделать на специальной ледовой трассе.
В качестве опции С30 можно заказать с более жесткой подвеской и острым рулевым управлением. Однако в России плюсы в управляемости скорее всего уступят минусам дискомфорта.
Итак, самый необычный Volvo стал привлекательнее. Сдержанная, нордическая эмоциональность обрела более стильную форму. При этом, обновленный С30 не утратил уверенности на дороге, свойственной машинам шведской марки.
Продажи новинки начнутся в России в конце зимы. Тогда же будут объявлены цены.
