Santa Fe до недавнего времени был флагманом линейки полноприводных автомобилей Hyundai. Однако теперь его место занял более крупный и дорогой ix55. Теперь "Санта Фе" располагается между новинкой и более доступной моделью Tucson.

Большие габариты – не помеха дружелюбной внешности Santa Fe. Агрессия или дерзость в его облике отсутствует. Кроссовер излучает миролюбие и спокойствие, как и положено большому семейному авто. И вместе с тем, "кореец" выглядит солидно, а кормой напоминает Volkswagen Touareg.

Мы взяли на тест модификацию с дизельным двигателем объемом 2,2 литра мощностью в 150 л.с. и пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Такой автомобиль стоит 1 млн 425 тысяч. Это почти в полтора раза дороже базовой версии с 6-цилинровым бензиновым мотором и "механикой". Ее предлагают за миллион рублей.

Корейский кроссовер  хорошо "упакован". В комплектацию входят кожаный салон, электрорегулировки сидений, двухзонный климат-контроль, мультимедийная система с цветным сенсорным экраном, DVD-проигрывателем, Bluetooth и навигацией. В машине установлен полный электропакет, круиз-контроль, датчик дождя, обогрев стеклоочистителей. О безопасности пекутся система стабилизации, шесть эйрбэгов и активные подголовники. И это далеко не полный список оборудования, которым оснащается "кореец" в этом исполнении.

Однако при детальном изучении интерьера наступает небольшое разочарование. Большая часть пластмассы жесткая, а обилие псевдодерева выглядит несовременно. Режет глаз подсветка ядовито-синего цвета. И наконец, не хватает парктроника. Учитывая габариты автомобиля, эта опция была бы совсем не лишней.

За рулем можно  устроиться удобно при любом росте  и комплекции. С высокого водительского места хорошо видно дорогу. Стоит похвалить и обзорность по сторонам, и назад, которая создается, в том числе, благодаря большим зеркалам.

Не придется жаловаться на тесноту троим пассажирам заднего дивана. Спинку можно откинуть назад и усесться, как в шезлонге. Достоин похвалы и большой  багажник. Сложив второй ряд кресел, даже можно перевозить крупную бытовую технику или несколько велосипедов. А под полом багажника есть место для инструментов и других мелочей. Жаль только, что ручка багажной двери быстро покрывается грязью.

Во время нашего теста стоял мороз в 20-25 градусов. Никаких проблем со стартом не возникало. Однако при низкой температуре мотор работает жестче и передает больше вибраций на кузов. Первое тепло начинает поступать в салон после десяти минут неторопливого движения. Слабоватым показался и подогрев сидений, чего не скажешь о подогреве зеркал и стекол.

Ярких эмоций от езды за рулем Santa Fe ждать не стоит. 13 секунд требуется на разгон до "сотни". До 1800 об/мин мотор спит в "турбояме". Наиболее эффективно машина ускоряется в диапазоне до 3,5 тысяч оборотов. Коробка-автомат не отличается скорострельностью. Зато этот кроссовер массой около 19 центнеров не потребует частых визитов на заправку. При желании расход дизеля можно удержать в пределах 12 литров в городе.

Набрав "крейсерские" 100-110 км/ч Santa Fe напоминает небольшое судно: он слегка покачивается на волнах, руль с ленцой реагирует на команды, а в салоне царит безмятежность. В поворотах машина лишь немного кренится, а при переборе со скоростью кроссовер плавно скользит наружу поворота, как переднеприводный автомобиль, которым он остается большую часть времени. Задняя ось подключается автоматически через многодисковую межосевую муфту.

Плохой дороги Santa не боится. Его подвеска достаточно энергоемка. Но для серьезного бездорожья автомобиль не предназначен: ходы подвесок маловаты, но этого хватит, чтобы проехать до дачи.

Santa Fe – большой  и комфортный автомобиль. Он хорошо  подойдет тем, кто по будням  ездит в офис, а по выходным  – с семьей на дачу. Жаль  лишь, что корейские машины становятся все дороже, и это заставляет многих искать альтернативные варианты.