В 2009 году на российском рынке появилась обновленная версия популярного внедорожника Chevrolet Niva. Модернизация коснулась внешности, а также интерьера, техническая часть осталась без изменений. Всего было внедрено более 60 различных решений. В целом, экстерьер вездехода не претерпел существенных изменений, лишь только опытный "нивавод" заметит все отличия.

Перед дизайнерами стояла задача привнести в облик "Шеви Нивы" черты корпоративного стиля Chevrolet. Рестайлинговая Niva щеголяет новыми бамперами, решеткой радиатора, пластмассовыми накладками на арках, дверях и порогах, а также 16-дюймовыми легкосплавными дисками с более привлекательным дизайном. Все пластиковые элементы обладают повышенной ударопрочностью. Изменилась и светотехника. В новых передних фарах установлена отдельная линза ближнего света. Герметичная конструкция противотуманных фар лучше защищает их от воды и грязи. Новую внешность обрели также задние фонари и боковые указатели поворотов.

Мы взяли на тест самую дорогую "Ниву" в комплектации GLC – такая машина стоит 486 тысяч рублей. Топовая версия отличается от окрашенными в цвет кузова деталями экстерьера, а на крыше присутствуют алюминиевые багажные релинги. Главное преимущество дорогой комплектации – это, конечно же, кондиционер.

У внедорожника появился ключ-брелок. В российском "Шевроле" теперь есть штатная охранная сигнализация с иммобилайзером. Изменения в интерьере незначительные. Появился более удобный руль, очечник, новые плафоны освещения, подстаканники, съемная пепельница и ниша для мелочей. Передняя панель и рычаги трансмиссии украшены вставками под алюминий. Прикуриватель, кнопки обогрева сидений и блок управления электрозеркалами переехали в нижнюю часть центральной консоли. Последний штрих - современные утапливаемые подголовники на заднем диване.

На вид салон собран вполне пристойно, понравилась новая обивка сидений. Качество материалов, из которых изготовлен интерьер, не вызывает вопросов. Однако при более внимательном изучении интерьера выявляются "косяки". На некоторых деталях присутствует облой, гуляют рукоятки климатической установки и рычагов коробки передач, во время езды что-то зудит в приборном щитке, а на боковых зеркалах появляется рябь. Все это портит впечатление от нового автомобиля.

Мягкому водительскому креслу не хватает поясничного подпора и боковой поддержки - туловище плохо зафиксировано, а форма верхней части спинки заставляет сутулиться. Зато обзорность по сторонам заслуживает похвалы.

На заднем сиденье – без особых удобств, да и для ног запас пространства невелик, зато на широком диване запросто поместятся трое пассажиров. Даже в самой дорогой комплектации задние стекла придется открывать вручную - и то не до конца.

За распашной дверью – багажник со скромным объемом в 320 литров. Впрочем, если снять полку, то здесь поместится гораздо больше поклажи. Задний диван можно разложить, однако гладкой и ровной погрузочной поверхности не получится.

Динамика у 80-сильной машины не впечатляет. На добавление газа двигатель реагирует вяло. Ход у рычага коробки передач большой и нечеткий. Чтобы разогнаться до сотни, требуются терпение и выдержка, а достижение максимальных 140 км/ч занимает целую вечность. Для более эффективного ускорения нужно хорошенько раскручивать "движок" на каждой передаче. Набор скорости сопровождается ревом мотора, воем трансмиссии, а также вибрациями по всему салону. С такими данными к обгону следует готовиться заранее.

Тормоза требуют привыкания: длинный ход тяжелой педали заставляет приложить немало усилий при замедлении. "Нива" останавливается неохотно. При резком торможении надо быть внимательным – ABS на машине отсутствует.

Тем не менее, даже на высоких магистральных скоростях этот внедорожник можно вести безо всякого напряжения. Машина не рыскает по дороге, не требует дополнительных подруливаний и не боится серьезной колеи. А вот на виражах все преимущества полноприводного шасси, которое, в принципе, позволяет внедорожнику ехать достаточно быстро в повороте, перекрываются пугающими кренами.

Плавность хода достойна похвалы, похоже, что "Ниве" безразлично, по какому покрытию передвигаться, будь то дорога средней паршивости или асфальт после бомбежки – пассажиры в салоне не будут жаловаться на досаждающую тряску.

Для оценки внедорожных качеств мы отправились на песчаный карьер. Параметры геометрической проходимости заслуживают внимания, приведем некоторые цифры: в самой нижней точке дорожный просвет составляет внушительные 22 сантиметра. По значениям углов въезда и съезда, а это 37 и 35 градусов соответственно, "Шеви Нива" даст фору многим настоящим внедорожникам.

Небольшая колесная база, короткие свесы плюс приличные ходы подвески позволяют автомобилю забираться на крутые горки, преодолевать бугры различной крутизны, ямы или траншеи. Однако не стоит терять головы, нужно соизмерять препятствия с возможностями машины. Например, при быстрой езде по бездорожью избегайте прыжков, иначе, не ровен час, приземлитесь на слабоватую защиту картера.

В глубокой колее Niva чувствует себя, как рыба в воде. Серьезные песчаные преграды лучше преодолевать с ходу. На вязком грунте остается надеяться на понижающую передачу и принудительную блокировку межосевого дифференциала. Однако даже эти внедорожные помощники не смогут компенсировать недостаток тяги слабого мотора.

Одно из преимуществ "Нивы" - небольшая для внедорожника масса, что также положительно сказывается на проходимости. А если автомобиль и застрянет, то есть шанс выбраться из "плена", благодаря незначительной посторонней помощи.

Несмотря на все недостатки, Chevy Niva заслуживает уважения – это простой, выносливый и честный автомобиль. В России не хватает хороших дорог, где-то они попросту отсутствуют, а рынок не балует покупателей относительно доступными внедорожниками. Сегодня Niva является хитом продаж среди автомобилей повышенной проходимости. Так что у российского вездехода с эмблемой Chevrolet, по-прежнему, полно работы.