В нашем мире, где модные тенденции так быстро сменяют друг друга, еще остались автомобили, способные вызывать восторг. Один из них - Cadillac CTS. Машина продается с 2007 года, но на дорогах американский седан Е-класса не обделен вниманием. Его часто пропускают вперед, - и не из-за боязни нарваться на конфликт с хозяином дорогой машины, а чтобы лучше разглядеть.

Задние крылья тянутся из заваленных стоек крыши и заканчиваются вертикальными фонарями – это своего рода визитная карточка "Кадиллаков" прошлых десятилетий. CTS выглядит спортивно, но в тоже время солидно и дорого. Острые углы и четкие прямые линии делают его похожим на кристалл. Действительно, красивый автомобиль.

Ключ-карту не обязательно доставать из кармана; "кэдди" узнает своего хозяина и подготовится к поездке, более того, может и двигатель запустить.

Не менее эффектен салон. Создатели сумели выдержать стиль и создать ощущение премиума. Натуральной кожей обшиты сиденья, двери и передняя панель. Интерьер отделан шпоном из африканской древесины. Заметно внимание дизайнеров ко всем деталям, будь то кнопка блокировки замков, крышка пепельницы или металлический логотип на сиденьях. Тем не менее, между дверью и передней панелью получается щель толщиною с палец, а пластик при нажатии неприятно потрескивает.

Водительское кресло и руль снабжены электрорегулировками, позволяющими устроиться по-европейски удобно. У передних кресел есть подогрев и вентиляция. Бортовой компьютер выдает максимум полезной информации, вплоть до компаса. Мультимедийная система включает в себя жесткий диск на 40 гигабайт, а монитор, во время стоянки, может работать как телевизор. Увы, навигация осталась нерусифицированной.

Cadillac CTS – машина для водителя. Точнее, для тех двоих, кто сидит спереди. Хотя, по размерам колесной базы американский седан не уступает конкурентам в Е-классе, места сзади не больше, чем в малолитражке.

Узкий дверной проем, низкий потолок, выпирающий центральный тоннель – все это мешает сесть удобно. Не помогли и несколько сантиметров, которые создатели выжали из более тонких передних кресел. Ногам тесно, втроем не усядешься, а дополнительные удобства отсутствуют - для представительских функций этот "Кэдди" не годится.

Багажник достаточно велик, но на полноценное запасное колесо производитель поскупился, оставив только "докатку".

На тест мы взяли полноприводную версию с мотором 3,6 л. Его мощность – 311 л.с. При нажатой в пол педали газа, машина, под мощный рык мотора, набирает скорость 100 км/ч быстрее семи секунд. Адаптивная шестиступенчатая трансмиссия (конечно же, "автоматическая") умеет подстраиваться под манеру езды. Но это в теории. На практике отклик на "кик-даун" происходит со свойственной американским автозадержкой. То есть, маневры нужно обдумывать заранее.

Трансмиссию можно переключить в ручной режим, что позволит эффективнее управлять динамикой. Но, тогда не удивляйтесь расходу в 20 литров бензина на сотню километров.

Система стабилизации позволяет вольности, срабатывая с задержкой. Но, потом электроника резко осаживает машину, если скорость в вираже оказалась небезопасно велика.

CTS хорошо держит прямую: ни колея, ни другие неровности не сбивают его с курса. В поворотах машина устойчиво едет туда, куда указывает водитель. Однако, на волнах седан раскачивается, у него появляется валкость. Проезд неровностей сопровождается тряской, а проезд крупных дефектов - ударами.

Впрочем, о плохой дороге и бордюрах - лучше забыть сразу. Передний свес находится слишком близко от земли.

При цене в полтора миллиона рублей – Cadillac CTS остается стильной альтернативой немецким и японским лидерам бизнес-класса. А его редкость на наших дорогах можно считать своеобразным плюсом – машина не примелькается.