На  рынке появилась  новая модель российского автозавода это бюджетный седан Tagaz Vega. Машина является собственной разработкой конструкторского бюро Tagaz-Korea.

Автомобиль  разрабатывался с 2005 года, а летом 2009-го поступил в продажу  по цене от 350 тысяч рублей.

Не  успели начаться продажи, как разразился скандал. Корпорация GM-Daewoo подала в суд, заявив, что Vega скопирована с Chevrolet Lacetti. Тагаз эти слухи опровергает.

Как бы то ни было, по дизайну эти машины сильно различаются. Если Lacetti – это обладает цельным обликом, то о "Веге" такого не скажешь. Ей не хватает цельности, машина не запоминается. Создается впечатление, что "Вегу" слепили наспех.

Впервые увидев этот автомобиль, многие думают, что  он произведен в Китае. Не в последнюю  очередь из-за дизайна. Посмотрите на эти причудливые фары, да и эмблема ТАГАЗа пока незнакома российским потребителям.

Впрочем, при выборе машины низкой ценовой категории  изыски внешности  уходят на второй план. Гораздо важнее потребительские  качества. Чтобы оценить  их, мы сранили "Вегу" с главным хитом продаж среди бюджетных иномарок – Renault Logan.

Кубический дизайн Логана прост и хорошо знаком. В нем нет полета фантазии или чарующих форм. Его вытянутый вверх кузов с большой площадью остекления и маленькими колесами рождает ассоциации с коробчонкой для лягушонки из русской сказки. Однако машина выглядит крепко сбитой, а необычная компоновка кузова позволила выжать максимум пространства внутри при небольших внешних габаритах.

Современный маркетинг устроен  таким образом, что нам зачастую приходится покупать ненужные вещи. К примеру, вы хотите купить миксер, а покупаете половину кухонного комбайна. Аналогичным образом обстоят дела и в автопроме. Logan этой проблемы лишен. В нем нет ничего лишнего, нет даже ручек у дверей.

Logan – спартанский автомобиль. Он как тело атлета, где нет места лишнему жиру, мышцам и, уж тем более, изящной прическе. Однако это не говорит о "Логане" плохо – ведь в нем есть все, что нужно. Придется лишь смириться с дубовым пластиком, неудобным расположением ручек климатической системы, кнопкой клаксона на подрулевом рычажке и отсутствием функции автоматического включения "дворников" при подаче омывающей жидкости на стекло.

Посадка отличается от обычных  легковых машин. Водитель сидит более вертикально. Это менее удобно, но в этом есть и свои плюсы. В первую очередь, это обзорность. Габариты машины отлично чувствуются.

На  заднем сидении без  проблем усесться втроем. Тесно здесь  не будет, в том  числе благодаря  большому запасу места  над головой. Есть и недочеты: у среднего пассажира нет подголовника, а спинки передних кресел шатаются. Кроме того, в них легко нащупать штыри от подголовников.

Багажник  Logan обладает достаточно приличным размером. Мы поместили сюда четыре запасных колеса. Свободного места осталось не так много. Полезный объем скрадывают вот эти крепления.

Для теста мы выбрали автомобили, с практически одинаковой ценой. Logan серии Black Line стоит 370 тысяч рублей. Tagaz во второй по дешевизне комплектации на 10 тысяч дороже.

Не  часто у нас на тесте бывает автомобиль без центрального замка. Зато ручки сделаны под естественный хват – удобно.

Салон Веги выглядит презентабельно. Темный верх – светлый  низ. Да и качество пластика приличное. Аналогичный материал используется в Hyundai Getz.

Качество пластиков, уровень сборки и подгонки деталей  претензий не вызывают. Придраться можно разве что к кривой заглушке под магнитолой. В пассажирском отсеке таганрогского седана много стилистических и компоновочных решений, которые можно увидеть в таких "корейцах" как Chevrolet Aveo и Lacetti, Hyundai Getz и Kia Rio.

Музыкальное сопровождение  поездки обеспечит MP3-магнитола Ural с 4 динамиками. Звучит так себе, на большой громкости хрипит, да и антенна иногда плохо ловит сигнал. Впрочем, в "Логане" магнитола Blaupunkt с двумя динамиками звучит немногим лучше. Из числа дополнительных удобств отметим передние электростеклоподъемники на обеих машинах. При этом "француз" может похвастать наличием центрального замка и, главное, кондиционером – хотя стоит дешевле "Веги".

Водительское  кресло вполне удобно. Хотелось бы большей  боковой поддержки  и поясничного  подпора. В бедных комплектациях руль не регулируется.

В салоне Веги очень  просторно. Автомобиль подойдет на роль такси. Жаль лишь, что окна открываются не до конца.

Мы  переложили из багажника Логана все четыре колеса. Места в багажнике Веги даже больше, но есть два недостатка: петли и низкопосаженная крышка – можно удариться головой.

Заднее сиденье, увы, не раскладывается ни у Логана, ни у Веги.

Выгрузив балласт, мы решили попробовать парный старт. Оба автомобиля обладают моторами объемом 1,6 литра. Однако двигатель Веги существенно мощнее: 124 силы против 87. Газ в пол и Вега медленно, но верно уходит в отрыв. Тяговитый силовой агрегат – безусловный плюс таганрогского автомобиля. Увы, никакой критики не выдерживает коробка передач. Включить нужную скорость порой бывает сложнее, чем угадать число на рулетке.

При этом Вега обладает неплохой управляемостью. Тагаз меньше кренится в поворотах, но при резких маневрах склонен к заносу. Рено в экстренной ситуации ведет себя стабильнее.

Разогнаться –  полдела. Нужно суметь затормозить. Со скорости 80 км/ч на сухом асфальте оба автомобиля тормозят, уверенно сохраняя траекторию. Антиблокировочная система доступна лишь за доплату или в более дорогих комплектациях.

Пора подводить  итоги. Logan – это проверенный временем народный автомобиль с приемлемым уровнем комфорта и безопасности.

Таганрогский автомобиль с просторным салоном и мощным мотором имеет неплохие шансы на популярность, но сначала нужно получить ответы на два вопроса: о надежности и безопасности нового российского авто.