В последние десятилетия сегмент автомобилей "премиум" серьезно меняется. Если когда-то неоспоримое лидерство было у немецкой "тройки", то сейчас ее все активнее теснят японские компании. Также в борьбу за кошельки состоятельных автовладельцев вступили американцы, шведы, французы. Однако, с недавних пор у них появился новый соперник – это Южная Корея в лице марки Hyundai.  
 
С середины девяностых годов компания ищет путь в сектор машин класса "люкс". Однако, все их модели, по тем или иным причинам, не получили большого распространения. Они отставали от конкурентов, да и с имиджем были трудности. Ведь у большинства Hyundai ассоциировался с недорогими и скучными малолитражками. Чтобы сломать такие стереотипы, требуется время и много труда. Но корейцы не ленивы - очередной шаг на этом пути – модель Hyundai Genesis.

Радиаторная решетка напоминает "Мерседес", передние фары и крылья заставляют вспомнить о "Лексус". В дизайне есть и другие цитаты. Однако, несмотря на заимствования, седан выглядит самобытно и респектабельно. Странно лишь, что спереди вы не найдете ни одного опознавательного знака, который бы дал понять происхождение авто. Отсутствие хорошей родословной - не повод стесняться своей эмблемы, тем более, если компания решила играть по-крупному.  
 
Genesis богато оснащен: система бесконтактного доступа в салон, электроприводы кресел и руля с памятью, двухзонный климат, пневмоподвеска. Не хватает цветного дисплея мультимедийной системы, но он есть в более дорогой комплектации.

Салон без каких-либо скидок можно сравнивать с другими  моделями бизнес-класса. Отделочные материалы высокого качества: это мягкая кожа и добротный пластик. Даже имитация деревянных панелей здесь выглядит натурально и ненавязчиво. Тем не менее, дизайну интерьера не хватает выразительности, да и с серебристой пластмассой на центральной консоли корейцы явно переборщили.

Главное место  в этой машине – справа сзади. Здесь  по-настоящему просторно. Кроме того, можно кнопкой отодвинуть вперед переднее пассажирское сиденье. Само кресло обладает электрорегулировками. Можно установить спинку в удобном вам положении, а под рукой находится пульт управления аудиосистемой.

На нем же расположены регуляторы климатической установки и подогрева.

Заднее стекло можно прикрыть шторкой, при включении  передачи заднего хода она опустится автоматически.

Габариты машины чувствуются плохо, придется привыкать. Ориентироваться приходится по звуку парктроника. Не дают достаточного обзора и внешние зеркала. Кстати, сделаны они неудачно – рамка закрывает обзор, а лампочка поворотника в левом зеркале видна с места водителя – ночью это мешает.

Удивительно, но у рычага коробки передач нет  блокировки положения P (парковка). Это значит, что без нажатия педали тормоза селектор можно перевести в другое положение, и машина покатится! Полбеды, если водитель за рулем, но если он вышел, а пассажир, потянувшись к пепельнице или какой-либо кнопке, заденет селектор передач, вот тогда будут серьезные сложности.

На ходу Genesis оправдывает ожидания от машины бизнес-класса. Машина плавно и напористо разгоняется под приглушенный рык 6-цилиндрового мотора. Седан отлично держит прямую, а в скользких поворотах сохраняет выбранную траекторию с помощью электронной стабилизации.

При езде по зимней дороге постоянно подмигивает лампочка ESP. Электроника контролирует мощность двигателя. Стоит отключить ее, и справляться с табуном в 290 л.с. вам придется самостоятельно.

Но стоит ли это делать? Genesis – не предназначен для гонок, эта машина лучше подойдет для спокойного и уверенного перемещения в пространстве.

Пневмоподвеска  сохраняет комфорт в салоне даже на ухабистой дороге. Ее можно сделать  жестче – если вам хочется больше драйва - переведя в режим Sport. Или, наоборот, поднять машину на пару сантиметров над дорогой, если надо преодолеть препятствие.

Genesis оставил хорошее впечатление. Мощный силовой агрегат, хорошая плавность хода, богато оснащенный салон – эти плюсы пересиливают те недочеты, о которых мы рассказали. Конкурировать с немецкой "тройкой" корейцы пока не готовы, но свое право на место в бизнес-классе доказали уверенно.

Цена модели начинается с 1 млн. 750 тысяч рублей.