Компания Opel меняет фирменный стиль. Одна за другой обновляются модели немецкой марки. Самая свежая из новинок - универсал Insignia с полным приводом и дизельным мотором. Такой силовой агрегат немцы представили впервые. Мы воспользовались этой возможностью, чтобы протестировать разные модификации нового универсала.

На дорогах севера Италии мы опробовали дизельную версию с 2-литровым 160-сильным мотором и более мощный бензиновый турбодвигатель с тем же объемом и мощностью в 220 л.с. Обе модификации обладают полным приводом: если передним колесам грозит пробуксовка, автоматически подключается задняя ось.

После выхода на рынок Insignia была удостоена престижной награды Автомобиль года в Европе. Обойти конкурентов помог набор технических новинок. В арсенале модели: адаптивное шасси и биксеноновые фары, которые подстраиваются под условия движения, а также система Opel Eye, следящая за дорожными знаками и непреднамеренным уходом с полосы. Все это, конечно, доступно за доплату.

Впервые Opel назвал свой универсал словом Tourer, а не Caravan, как это было на протяжении полувека. И смена имени не случайна. В отличие от большинства автомобилей этого сегмента Opel сделал ставку не на практичность, а на стиль.

Монументальная крышка багажника поднимается в небо вместе с крупными блоками фонарей. Специальной кнопкой можно отрегулировать высоту подъема задней двери.  Чтобы не оставить машину незаметной в темноте, есть два дублирующих фонаря.

Багажник не ставит рекорд вместительности, но его 510 литрам позавидует любой седан или хэтчбек.

Под задним бампером может быть установлен фаркоп, а в качестве опции предлагается система стабилизации прицепа.

За рулем просторнее, чем может показаться снаружи. Такой эффект создает передняя панель, обнимающая водителя.

Материалы отделки и эргономика (или проще говоря, удобство) салона на высоте. Он мало чем отличается от седана Insignia, о котором мы уже рассказывали в одной из прошлых передач.

Среди недостатков универсальной «Инсигнии» - ограниченная обзорность назад из-за широких стоек крыши. Парктроник в этой машине явно не будет лишним.

Мелковаты зеркала. В соответствии с недавно принятыми в Евросоюзе нормами они стали крупнее, но остаются небольшими.

По управляемости универсал мало чем уступает седану. Даже стандартное шасси обеспечивает хорошую устойчивость и малые крены в поворотах. Ездить в такой машине по извилистым дорогам почти также комфортно, как по прямым автострадам.

Мы едем в Инсигнии с 2-литровым турбомотором и механической коробкой передач. Бензиновая версия развивает 220 л.с., но стартует машина без энтузиазма. Виной тому турбояма и растянутые передачи трансмиссии. На немецких автобанах такая коробка передач поможет сэкономить топливо, но в России владелец может не узнать предназначения шестой скорости.

Insignia Sports Tourer – это стильный и функциональный автомобиль. Три варианта кузова, разнообразие базовых комплектаций и опций позволяют будущему владельцу "сформировать" машину под свой вкус и кошелек.

Универсальная Insignia стоит от 917 тысяч рублей. Цена полноприводных версий переваливает за 1 миллион 50 тысяч рублей.