Кроссовер Honda CR-V претерпел легкий рестайлинг. Изменения затронули экстерьер и интерьер автомобиля, подвеску и то, что под капотом. Задачей обновления было сделать машину комфортабельнее.
Пару лет назад у нас на тесте побывала дорестайлинговая версия этой модели.
Снаружи только знаток японской марки сможет сразу найти все отличия – это новый капот, решетка радиатора, окрашенная нижняя часть кузова, колесные диски, передний и задний бамперы и, вдобавок, декоративная насадка на глушитель. Отсутствие резких граней и агрессии во внешности выдает миролюбивый и спокойный характер автомобиля.
Мы опробовали машину за 1 195 000 рублей – столько стоит самая дорогая Honda с двухлитровым мотором и 5-ступенчатым "автоматом".
Поиск изменений в салоне сродни игре "найди 10 отличий": появились новые прорезиненные ручки дверей, более широкие подлокотники и новый руль с кнопками управления борткомпьютером. Более четким стал дисплей на комбинации приборов. Изменились блоки управления магнитолой и климат-контролем. В дорогих версиях кроссовера появился USB-вход. Он запрятан в нише над перчаточным ящиком. Сюда можно положить плеер или флэшку.
Кресло водителя рассчитано на комфортную, но не на быструю езду – не хватает боковой поддержки и поясничного подпора. Любители посадки с прямой спиной пожалуются на ограниченный диапазон регулировки – спинку сиденья не получится поставить вертикально.
По части обзорности есть пара недочетов: плохо чувствуется передний край машины, да и через заднее стекло мало что разглядишь. Спасают лишь крупные боковые зеркала. Штатные парктроники для двухлитровых машин не предлагаются.
Для сидящих сзади в "Хонде" достаточно места. Благодаря ровному полу и плоскому сиденью здесь с умеренным комфортом разместятся трое пассажиров. Кроме того, у кресел есть две регулировки – их можно двигать вперед-назад и выбирать угол наклона.
Багажник не изменился – он большой и удобный. В "Хонде" складываются не только спинки, но и сами сиденья, предоставляя больше места для поклажи. В сырую погоду владельцы прежних CR-V попадали в малоприятную ситуацию. Открыв багажник, можно было оказаться под душем стекающей с крышки грязной воды. Теперь эта проблема решена с помощью специальной резинки и желоба, которые отсекают грязевые потоки.
Наконец, у CR-V появился складной ключ. На холостых оборотах двигателя почти не слышно, да и в целом кроссовер стал чуть тише во время движения.
Ждать откровений от 150-сильного мотора, агрегатированного с "автоматом", не стоит. На низких оборотах двигатель не проявляет инициативы. Его приходится постоянно подгонять, и только ближе к четырем тысячам начинается ускорение. До первой "сотни" машина разгоняется как "вазовская" Kalina - за 12 с лишним секунд. Автоматическая коробка переключается плавно, но на "кик-даун" реагирует с задержкой. Режимы с фиксированными передачами помогают лишь отчасти, так как мотор неспеша набирает обороты.
О своей нелюбви к быстрой езде кроссовер напоминает и через рулевое управление. "Баранка" словно существует отдельно от колес. Honda c запаздыванием реагирует на команды рулем - его приходится крутить на большие углы. При этом CR-V держит хорошо прямую и почти не замечает колею.
В крутые повороты "японец" заезжает неохотно. Полный привод не добавит скорости на вираже - задняя ось подключается только при пробуксовке передних колес. И на дороге этот "паркетник" – типичный переднеприводный автомобиль. Система стабилизации больше настроена на борьбу с заносами, которые могут возникнуть при совершении резких маневров. Однако на сухом асфальте нужно очень постараться раскачать эту "лодку", чтобы корму понесло вбок.
Свою "аморфность" CR-V оправдывает высоким уровнем комфорта. Это главный козырь японского кроссовера. Инженеры поработали с настройками амортизаторов, а также оптимизировали конструкцию сайлент-блоков в задней подвеске. В результате повысилась плавность хода и устойчивость при прямолинейном движении. Это заметно при езде по плохим дорогам.
Во время спринта по колдобинам пассажиров мало что беспокоит, в салон доносятся только шлепки колес. Машина не жалуется на такой "бег с препятствиями" – подвеска очень упругая и ходы у нее большие.
Дополнительные шумопоглощающие материалы появились в передней панели, дверях, в районе моторного щита и в подкапотном пространстве.
А вот про бездорожье лучше забыть. С клиренсом в 185 мм далеко не уедешь. Издали кажется, что у CR-V короткие свесы, однако, при более детальном изучении понимаешь, что это не более чем обман зрения. На скользком или вязком покрытии задняя ось подключается с ощутимым запаздыванием. За это время кроссовер может увязнуть.
Новый автомобиль не сильно отличается от своего предшественника, появившегося в России 3 года назад. Это все тот же асфальтовый кроссовер с ограниченными возможностями на бездорожье. Создатели сделали его чуть комфортнее и удобнее. Однако, заметят это лишь те, кому довелось ездить на прежних CR-V. C двухлитровым мотором такая Honda подойдет семейному человеку, который никуда не спешит и привык ездить с комфортом.