Федор Буцко:

По работе я часто езжу на самых новых моделях. И во время съемок не редко отвечаю на вопросы прохожих о машине. И знаете, какой автомобиль вызывает самый большой интерес? Наверное, догадались – это Волга Сайбер.

Седан из Нижнего Новгорода – это первая машина с логотипом российского автозавода, который без каких-либо скидок может конкурировать с иномарками.

Волга Сайбер появился в непростое для автопрома время. Выход модели на рынок совпал с началом мирового финансового кризиса. В результате, столь ожидаемый автомобиль не получил быстрого распространения. При этом внешность Волги Сайбер знакома многим. По сути это тот же Крайслер Сэбринк или Додж Стратус. Незначительные изменения по заказу ГАЗа внесло британское ателье Ультрамоцив. Однако искать в новой Волге черты старой бессмысленно.

Дизайн Волги Сайбер не назовешь новым словом в автомобилестроении. Но выглядит машина солидно и элегантно. Кузов вытянут и прижат к земле, что создает хорошую аэродинамику. Это сказывается на легком ходе и позволяет расходовать меньше бензина при той же скорости.

Автомобиль поставляется клиенту с уважением. Детали салона и кузова защищены специальной пленкой. Волга Сайбер это единственный конкурентноспособный легковой автомобиль для гигантского завода. И это сказывается на общении автопроизводителя с, пока немногочисленными, покупателями. Всех их обзванивают через 3 месяца после покупки машины с вопросом «Все ли устраивает?». Мы проехали на Волга Сайбер почти 13 тысяч километров и не разочарованы. За это время выявились лишь пара недостатков. Правое зеркало дрожит на неровной дороге и при большой скорости. Потерялись декоративные колпачки с колесных дисков. В правой двери появился сверчок, который сам исчез через пару недель. Эти недостатки решаются визитом на автосервис. И, конечно, бесплатно.
Размеры салона позволяют использовать Сайбер и как служебный, и как семейный автомобиль. Спереди установлены удобные кожаные кресла с боковой поддержкой. Водительское снабжено электрорегулировками. Его можно двигать вперед-назад, вверх-вниз, можно менять угол наклона спинки и подкачивать подушку в районе поясницы. Рулевая колонка регулируется по углу наклона. Диапазон – вы видите сами. Свободного места над головой не так много. Люди высокого роста или с пышной прической могут почувствовать дискомфорт. При моих 180 сантиметрах простора достаточно. Эргономика водительского места устраивает практически во всем. Диапазон настроек кресла достаточен. Кнопки и регуляторы на своем месте. Рука удобно ложится на широкий рычаг автомата. К минусам можно отнести расположение аварийной кнопки. При городской езде, сказать «спасибо» или «извини», подмигнув лампочками бывает нелегко. Если руль повернут, до кнопки приходится тянуться. Классическая приборная доска четко выполняет свою функцию. Все данные легко читаемы. Не хватает бортового компьютера. Кондиционер быстро охлаждает салон. А подогрев сидений, в самом сильном режиме, способен прожарить даже через дубленку. Есть подогрев и у внешних зеркал.

Волга Сайбер оснащается магнитолой с проигрывателем для компакт дисков. Аудиосистема выдает хороший звук, но не знакома с форматом мп3 и не имеет входов для плеера или юсб. В салоне есть куда рассовать мелкие предметы. Две ниши в центральной панели, место в подлокотнике, плюс традиционный бардачок, карманы в дверях и спинка в сидении. Пластики которыми отделан салон жесткие и неприхотливые. На втором ряду есть подлокотник и крепление для детских кресел. На заднем сидении чувствуешь себя достаточно вольготно. Но самое удобное пассажирское место расположено справа от водителя. Багажник можно открыть кнопкой из салона. Спрятанное под полом запасное колесо оставляет много места для вещей, а спинки задних сидений можно сложить. Недостатком для машины этого уровня представляется отсутствие обивки. Крышка бензобака открывается ключом и никак иначе. Бак вмещает более 60 литров бензина 92го или 95го. Мы заправляемся 95м. Под капотом 143сильный мотор Крайслер, объемом 2,4. Вместе с ним на Сайбер пока устанавливается лишь четырехступенчатый автомат, с возможностью ручного выбора скорости. При езде зимой, владельцы оценят противобуксовочную систему. Механическая коробка будет предложена в ближайшее время. На низких оборотах, например при старте с места тяги хватает, чтобы быстро набрать скорость или перестроиться в соседний ряд. Но, для светофорных гонок Сайбер не предназначен. При спешной езде салон наполняется шумом, а расход топлива сильно увеличивается. Он может вырасти до 15 литров, тогда как обычно держится в городе в пределах 11 литров. Подвеска Сайбера существенно жестче, чем у его американского аналога. Комфорта меньше, зато нет раскачки на неровностях дороги. На прямой, и в поворотах, машина ведет себя стабильно. Уверенность сохраняется и на высокой скорости, быстро снизить которую могут хваткие дисковые тормоза. На проселке тоже можно ехать быстро, но для преодоления больших ям Волга Сайбер не готов. Помехой станет длинный передний свет.

Наш, пока короткий, опыт владения, говорит, что Волга Сайбер это беспроблемный автомобиль. На этом мы заканчиваем представление модели, но Сайбер остается в редакции. Об эксплуатации и обслуживании нижегородского автомобиля мы расскажем после планового ТО, до которого остается совсем недолго.